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分析購買純電動汽車的十大理由

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分析購買純電動汽車的十大理由

發布日期:2018-11-14 作者:新能源貨車 點擊:

易順新能源咨詢資質專家分析購買純電動汽車的十大理由,如今,電動汽車技術突飛猛進,汽車電動化是一個未來大趨勢。但是對于當下的我們來說,當你準備購車的時候你會選擇一臺純電動汽車還是仍傾向于傳統燃油車呢?雖然如今的純電動汽車已經在價格、駕駛甚至充電條件上進步了不少,但燃油車仍不乏死忠。


不過對于我個人來說,如果我計劃買車,那么我會選擇一臺純電動汽車。至于原因,首先,關于純電動汽車,我有十點想要說的。


1 、電動車通常加速強


我目前在開的一臺美式“大排量肌肉車”—邁銳寶。這臺車雖然外形硬朗霸氣!但百公里加速才11.7秒,十分可憐。而且通用出品的老邁6AT比我還喜歡思考人生,在高速路上想超車的時候總是很鐵不成鋼。




而純電動車在日常駕駛中,最常用的性能之一就是加速。這一點電動車有基因優勢。特斯拉就不說了。BYD也挺快的,雖然有點傻快,穩定感不夠好。未來的電動車新品,很多百公里加速都會在5-8秒之間,令人滿意。


2 、電動車很有趣


純電動汽車很可能不保值,很可能用起來不特別方便,但我覺得有趣。我是喜歡新奇的人。我后悔沒有買第一代iPhone,而是從iPhone4才開始下手。我后悔沒有更早轉投Macbook。


我非常開心從傳統大車企離開,加入互聯網創業公司。體驗新奇,是一種人生樂趣。如果等到大家都開始買電動車,比如10年之后,那也不錯。但對我來說,就會錯失挺多。而且電動車在性能特點、使用習慣等方面,都會和內燃機車有很大區別。我想早點去感受。


3、 特斯拉影響了我


Elon Musk和特斯拉最初的創始人Martin,最開始也沒有想過要造一臺電動車,直到他們試駕了ACZero打造的一臺性能電動跑車。


ACZero是麻省理工一幫Geeks男的業余愛好,他們很享受,但沒想過商業化。Elon Musk和Martin則看到了商機。他們被這臺車的獨特魅力感染:超強加速、超級平順、如閃電如絲綢。我則被特斯拉影響。我從未想過自己會去買一臺電動車,直到多次試駕過Model S和Model X之后。




我開特斯拉的時間加起來大概也就10多天,但已經足以完成“被洗腦”的過程。有些特斯拉車主說:開過這臺車,就不太想摸汽油車了。


老實說,我能理解他們。這跟有些人用過Macbook后就不想碰Windows Laptop是類似的心情。我沒覺得特斯拉什么都好。但我確實比較喜歡。你喜歡一個東西,就會給它高分。這跟一個特斯拉、奧迪、寶馬到底誰更好,沒關系。這個世界本來就是主觀的。所以我訂了一臺Model 3,然后正在觀望魔都二手Model S的價格。


4、 自主品牌未來也可以考慮


最近我試駕過一次上汽榮威ei6 插電混動,動力上是1.0T+電機。這臺車在上海有補貼和牌照贈送。說實在的,試駕感受有點嚇到我。


動力系統調教相當成熟,難以覺察到頓挫,發動機和電機的配合非常到位。并不遜色于任何國際車廠。而價格則低很多。我以前試駕過比亞迪唐、北汽電動車,也開過榮威更早的550plug-in。說實在的,感覺不太妙。




特別是榮威ei6的儀表和中控,這個上汽阿里合作的斑馬系統無論是清晰度還是功能,整個UI體驗比凱迪拉克CT6還要好。凱迪拉克的UI和Onstar的功能,在傳統國際OEM中,其實是比較突出的。不是我吹牛,上汽阿里合作的這個斑馬系統,已經反超國際車廠了。發動機和變速箱是沒機會反超的,在我們有生之年都沒機會。但新東西有。


所以我很期待,2018年,能不能看到一些真正優秀的本土新能源車出現。早幾年的本土品牌電動車:實在太爛,補貼產物。最近兩年的本土品牌電動車:勉強尚可,是個純電動車該有的樣子。而未來兩年純電動新產品應該會越來越好。


5、原生純電平臺,有利于產品體驗


特別強調一點,只有研發原生純電平臺,才有可能做出真正體驗好的電動車。這是特斯拉的成功經驗,也是麥肯錫拆解了14輛不同品牌電動車之后的觀點。


即使像凱迪拉克CT6插電版或者Volvo S90插電版或者榮威ei6那樣,其實也是妥協的作品:本質上內燃機架構,但可以適度修改調整成插電混動車。這種情況下造出來的車,都會有無法避免的限制和犧牲。比如把行李廂空間閹割一半。


6、牌照和補貼?


這個其實我不太關心。有最好。但不強求。如果我在補貼期買到了新能源車,其實說明這種產品還比較幼稚,需要政府扶持。如果過了補貼期,那它基本也成年了,性能不會差。



有些人罵中國政府瞎補貼,其實全球都補貼。只是中國補貼力度確實比較大。你在用天然氣、太陽能、風能、高鐵、地鐵的時候,怎么不罵政府補貼?其實政府經常補貼,扶持新產業或者公共服務,背后都是有考慮的。


不過,說實在的,如果在2019年/2020年的北京上海,買到一臺新款電動車,而且享受到稀缺的免費牌照和現金補貼(會比現在退坡,但也無所謂),那還是非常劃算的。


那個時間段的新品會比現在的電動車強一截,但還能趕上補貼末班車。從北京上海目前電動車資源的稀缺度來看,屆時的競爭將非常激烈。北京2018年全年的名額聽說已經提前排隊占滿了。


7、續航和充電


日產Leaf是全球銷量最高的電動車。最近國際上剛換代,40kWh的電池就能做到370km以上的續航(NEDC),后面可能還會推出60kWh的高續航版本,也許會突破500km。2018年國內大量榮威、BYD、吉利新上市的純電動車,做到400km沒問題。很快續航就不是制約電動車的核心問題了。


制約問題其實是充電。智能手機的續航根本不如傳統手機,但還是普及的很快,因為充電很容易。當充電設施越來越完善的情況下,消費者的里程焦慮會大為減弱。沒必要背那么重那么多的電池滿大街跑,反正可以充電。



在哪里安裝充電樁呢?現在很缺乏充電樁呀。新建住宅小區的停車區國家會強制一定比例配比。國家電網在布局。兩桶油也在考慮加油站未來的轉型問題,可能也會考慮進入這個服務領域。企業園區停車場也是最佳的配置充電樁場所。未來汽車充電模式其實會和手機很相似。大部分場景是:At home or At Work。


還有一個問題,充電速度不夠快?


第一技術一直在變快。特斯拉的超沖現在可以一個小時補充80%以上,開幾百公里。




第二多數情況沒必要太快。太快對電池不一定好,而且比較貴。當你把車放在家里車庫過夜的時候,可以慢慢悠悠充它10個小時。


8、長途出行?


首先我個人極少開超過200km的長途。電動車以后單程200km,從上海殺到杭州不是問題。更長的距離我預計是高鐵/飛機。在美國也許長途駕駛是個主流需求,但中國國情不同,我們的高速更擁堵,高鐵更發達還便宜,所以何不坐高鐵呢。


9、電動車市場實際情況


目前中國電動車的實際消費者,主要是40歲的中年大叔,有家有口,生活方式比較傳統。這些中年大叔,買電動車的考慮,很務實主要是:為了牌照。算了牌照和補貼之后,電動車并不貴。而且這是他們目前能擁有汽車的現實途徑。很多人等不及反復的牌照抽簽/拍賣,或者舍不得拍牌的錢。


在消費不了心里想要的燃油車的情況下,他們選擇跟世界妥協了一把。當然買特斯拉,i3的用戶群完全不同,這部分不是主流。




未來隨著電動車產品進步,電動車的消費群體肯定會有很明顯的遷移。目前的用戶畫像,其實沒有很高的參考價值。我估計到2020年,電動車在國內的份額也就是3-4%,到2030年能提升到20%就算偉大的進步。


到80后退休的時候,可能燃油車才會真正退出歷史舞臺。那個時候,電動車可能也要面臨新物種的競爭了。比如氫能源。長江后浪推前浪,一代更比一代強。


10 、產業趨勢


對于汽車企業來講,最悲劇的不是過晚的推出產品,錯過市場。而是來的太早,死在沙灘。


通用的EV1死于90年代。特斯拉來的不早不晚,恰到好處。日產Leaf和通用Volt來的挺早,可惜定位錯誤。如今全球車企尤其是中國車企,都在下重注,豪賭電動車。




不止有一個車企的核心產品/研發人士(包括跨國品牌和本土品牌)最近跟我說,其實大家都沒有看明白盈利模式。賬都沒算清楚,但看見別人都在搞,大搞特搞,自己也不得不搞。


這很像我們小時候在重點中學讀書,其實我們也不知道為何要努力學習、反復做卷子、背誦我們不理解的公式和答案、虔誠的聽老師的話,但因為別的同學都在搞,如果自己不這樣搞,心里會很虛。


所以,歸根結底是趨勢使然,買純電動汽車某種程度上也是順應了潮流。

買電動汽車找易順


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