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推動新能源電動車,中國靠補貼,歐洲靠禁令,燃油車時代即將落幕

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推動新能源電動車,中國靠補貼,歐洲靠禁令,燃油車時代即將落幕

發布日期:2018-11-14 作者:深圳電動貨車 點擊:

11月12日,天藍新能源汽車去新華社了解新華社報道稱,繼法國計劃從2040年起禁止任何搭載燃油發動機的汽車在法國境內銷售后,英國也宣布附議該項法令。


據悉,英國政府宣布于2040年在英禁售燃油車,包括油電混合動力車,此舉系英國解決空氣污染問題的一系列舉措之一。


此外,德國聯邦參議院各政黨也針對禁售燃油車決議展開辯論,荷蘭、挪威也表現出這方面的意向。


禁售燃油車,對于環境治理和改善來說確實事件好事。只不過,這種禁令的出臺肯定會動了一些廠商的蛋糕。


在歐洲,燃油車指的其實就是柴油車。有數據表明,歐洲60%的汽車為柴油車,90%以上的出租車采用柴油發動機,SUV搭載柴油機的比例更是高達80%。而歐洲車企在柴油發動機上擁有強大的技術實力,以大眾汽車為例,其銷售的1000萬輛柴油轎車絕大多數集中在歐洲,單德國的柴油轎車保有量就高達1300萬輛。


印象里,柴油發動機的污染要高于汽油機。中國的汽車發展史雖然只有三十幾年,但是一直都是汽油車唱主角。


限制燃油車銷售這一方式起源于荷蘭,當時荷蘭和一些歐洲國家加入了“國際零排放車輛聯盟”,承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。挪威、德國也開始推進相關法案的通過。


直至2016年4月,旨在阻止全球變暖的《巴黎協定》達成并生效后,簽字加入協議的歐洲國家停售燃油車腳步愈發加速,并逐漸席卷全歐。


可以說,限制柴油車的發展,也是歐盟釜底抽薪式的治理方式。


相比歐盟,國內推動清潔能源應用到商用車上的方式要更加的「圓滑」。


這種圓滑的方式其實就是政策優惠,在政策紅利的刺激下,很多廠商也開始增加純電動車產品線。


不過,在政策紅利點燃這個市場之后,2015年4月,財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺,在未來5年,補貼額度大幅退坡。


自2010年中央實施新能源電動車補貼政策以來,補貼額度逐年下降,享受補貼的車輛標準逐年提高,同時,政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低,顯示政府希望由市場力量來推動新能源電動車的發展。




同時,政策優惠帶來的成果也開始顯現,2016年,受益于相關政策的不斷落實和新能源產品技術性能的不斷成熟,我國新能源汽車產業競爭力指數有所提升,綜合排名居世界第四位,與國外發達國家相比差距逐漸縮小。


目前我國的新能源汽車保有量達到100.4萬輛,占全球新能源電動車保有量的50%以上。2017年1-6月,新能源汽車銷售19.5萬輛,其中純電動車銷量占比75%。


總的來說,在歐洲還在為是否禁售燃油車而激烈爭論之時,中國已經初見成效。


倒不是說這兩種方式孰優孰劣,國內也曾曝光過多家企業騙補貼的事情,只是說,資源有限,未來唱主角的真有可能不再是燃油車。

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