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【充電樁格局】2017年全球電動汽車充電樁發展現狀與建設規模分析

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【充電樁格局】2017年全球電動汽車充電樁發展現狀與建設規模分析

發布日期:2017-10-20 作者: 點擊:

2017年全球電動汽車充電樁發展現狀

同傳統的燃油汽車一樣,電動汽車的廣泛使用需要完善的基礎配套設施??旖?、高效、覆蓋面廣的能源供給系統是電動汽車規?;l展的前提。目前,國外電動汽車能源供給主要有兩種模式:一是自充電模式,二是換電池模式。

“自充電模式”是很多國家研究試驗的重點,具體又包括常規充電和快速充電兩種類型,前者可充分利用夜間用電低谷時段進行充電,滿足正常情況下電能補充的需要,主要用于居民小區或者大型辦公場所附近的大型停車場。后者是在短時間內以大電流為車輛電池充電,滿足特殊情況下電能補充的需要,主要建在機場、火車站、醫院、購物中心、加油站等公共場所。這種模式把電池與車輛作為一個整體來考慮,其規?;l展的關鍵是能夠研制生產出“容量大、成本低、充電快、壽命長”的電池產品,在便捷性上滿足用戶的需求。

“換電池模式”也稱租賃電池模式,是一種把車輛與電池分開考慮的思路。用戶只購買汽車,由專門的電池租賃公司負責電池的充電、保養、更換和回收??梢宰層脩粝瘛捌嚰佑汀币粯臃奖愕氐玫侥茉垂┙o。它的運營模式是通過大型充電中心集中對標準化的電池充電,然后配送到各個網絡門店。電動汽車用戶需要補充能源時,可以非常方便地到同一網絡的任一門店去更換充好的電池。

目前來看,這兩種模式在國際上已得到不同程度的嘗試和應用,其中對自充電模式的研究、試驗相對較多,換電池模式近年來開始得到關注和嘗試。法國電動汽車示范項目在充電基礎設施建設、電池租賃等配套服務方面開展了積極的探索。

圖表1:兩種充電模式的對比新聞.jpeg

在國家政策方面,美國主要的是以減免稅收和政策扶持為主;日本已巨額資金投入、支持技術研發創新為主;而法國則是以推廣市場化運營模式為主,例如通過推動電動汽車租賃Autolib項目帶動充電樁建設。

圖表2:主要國家電動汽車及充電基礎設施發展特色比較121b.jpeg

從補貼政策來看,一直以來美國、歐洲、日本等政府對電動汽車和充電設施采取了有力刺激性的補貼政策,極大地推動了電動汽車和充電設施的建設和發展,這些發達國家的充電設施較中國完善,尤其是快速充電網絡的建設。

圖表3:主要國家充電基礎設施建設補貼政策對比1238.jpeg

2017年全球電動汽車充電樁發建設規模

隨著全球范圍內的電動汽車發展提速,國際充電基礎設施的發展也駛入快車道。根據數據顯示,2015年,全球電動汽車充電樁建設規模迅猛發展,2015-2017年年桔復合增長率約為30%。2015年全球充電設施總數為145萬個;2016年全球電動汽車充電設施總數為189萬個,預計2017年全球充電設施以中國為主要代表期建設總數將會進一步增長約為245萬個。

圖表4:2015-2017年全球電動汽車充電樁建設規模(單位:萬個)231.jpeg

其中,主要以私人充電裝為主,2016年全球私人充電樁建設數量占比86.90%,公共充電樁建設數量占全球充電樁數量的13.10%;在公共充電樁中,由于直流充電樁充電快等優勢的影響,公共充電樁多以直流充電樁為主,2016年公共直流充電樁占11.03%,公共交流充電樁占比為2.07%。

圖表5:2016年全球電動汽車充電樁類型結構(單位:%)ac5e32f2.jpeg






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