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傳統燃油汽車上牌難于上青天,在看看新能源電動汽車的利弊

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傳統燃油汽車上牌難于上青天,在看看新能源電動汽車的利弊

發布日期:2017-09-29 作者: 點擊:

深圳市2017年第9期小汽車增量指標競價結果:

個人車牌競價最低成交價為56800元

平均成交價:58538元/個

給各位看官看一份資料,這是今年往期競價結果

期數最低成交價平均成交價

2017年第1期

35000 元

38063 元

2017年第2期

38000 元

39584 元

2017年第3期

40100 元

42023 元

2017年第4期

41100 元

44390 元

2017年第5期

42300元

45573 元

2017年第6期

44300 元

46759 元

2017年第7期

46000 元

47674 元

2017年第8期

49300 元

51282 元

2017年第9期

56800 元

58538 元

看了上面這些數據后,心是不是很拔涼拔涼的,別擔心,無需搖號直接上牌,不用去競價的粵B牌你也可以輕松擁有。小編要隆重介紹一下大家都在關心的購買新能源車還有財政補貼!不限牌又節能環保的新能源汽車

要知道 它可是按照“審核通過時間優先、申請報名時間優先”的原則配置,符合申請條件并通過資格審查后,即直接發放相應增量指標。

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我國新能源汽車發展政策也日益清晰第一個政策:我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表,禁止銷售傳統燃油車,中國并不是第一個,卻是最重要的一個,我國已經成為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場,但相比2016年中國乘用車2500萬輛的總產銷量,同年新能源汽車銷售50萬輛的數字,仍只是九牛之一毛。

從另一個角度看,預示著行業發展潛力巨大、大有可為,所以,中國對于發展新能源汽車的態度和舉措,不是盲目跟風,而是深思而行;不是一時變通,而是長久之計。

第二個政策:新能源汽車補貼會越來越少,財政部表示,為避免企業患上財政補貼“依賴癥”,新能源汽車消費補貼的退坡政策已經明確。

而新能源汽車后補貼時代真正嚴厲的“雙積分”管理辦法也即將落地,這些都讓新能源車的受關注度大大提升,面對不可阻擋的新能源趨勢及此起彼伏的“禁油令”呼聲,國際新能源汽車的發展大勢所趨。

新能源電動汽車必將成為未來的發展方向,各國大佬也在積極入局。香港首富李嘉誠10億英鎊收購了英國一能源公司,而吉利的李書福又為了新能源在四川搞了個大事情,一下子砸了300億元,“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克帶領的特斯拉一路超過通用汽車和寶馬,以600億美元的市值成為美國第一全球第四的汽車廠商(按市值計)。賈躍亭放下一手創建的樂視而全面撲向其法拉第未來的造車計劃,而創立于2014年的蔚來汽車的早期投資人更是囊括了馬化騰、李斌、李想、劉強東等知名投資人及高瓴資本、紅杉資本等頂尖投資機構。華人首富李嘉誠也在加速入局電動車領域,投資高達51億元的長江汽車是最大手筆,項目位于杭州市余杭經濟技術開發區,最近更是再次入局新能源汽車,9億元收購“日本特斯拉”, 10億英鎊也就是87億多的人民幣收購了英國一能源公司。

今年新能源車財政補貼有變化,和去年補貼政策相比,除了燃料電池企業補貼一樣之外,純電動乘用車、插電式混合動力乘用車(含增程式)、純電動客車等車型的購置補貼和補貼標準都有變化,基本大幅下降。而充電設施建設補貼則提高了,相比去年高了一倍。

2017年深圳的補貼政策顯示

多項車型補貼下降 充電樁補貼提高

具體包括純電動乘用車、插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼下降,純電動客車、貨車和專用車補貼標準發生變化,但具體多是補貼下降,燃料電池汽車補貼保持不變。

補貼額度下降的,以純電動乘用車為例

續航公里在100~150公里之間的,每輛補貼標準從去年的2.5萬元下降到今年的1萬元,150~250公里之間的從4.5萬元降到1.8萬元,大于或等于250公里的從6萬元降到2.2萬元。

補貼標準變化的,以純電動客車補貼為例

今年按非快充類純電動客車、快充類純電動客車的電池系統能量密度、快充倍率和車輛長度給予補助,按此標準,每輛客車補貼也去年下降了。

● 比方車身L大于10米的非快充類純電動客車今年在純電動客車范圍里補貼最高,但設定了補貼上限是每輛15萬元,而去年補貼最高可達50萬元。

按乘用車20萬元/輛,輕型客車、貨車30萬元/輛,大中型客車、中重型貨車50萬元/輛進行補貼。

此外,在去年的補貼政策中,設有一次性充電補貼和純電動出租車營運(購車環節)補貼。比如對純電動乘用車及插電式混合動力乘用車(含增程式),分別給予一次性充電補貼5000元、1000元,但今年取消了這兩種。

充電樁方面,補貼比去年高一倍。按照充電設施(站、樁、裝置)裝機功率,對直流充電設備給予600元/千瓦補貼,去年是300元/千瓦,交流充電設備給予300元/千瓦補貼,去年是150元/千瓦。明顯的國家為了推動新能源電動汽車的發展,在基礎充電設施這塊也是下了很大的力的。

廣東中能東道是一家集新能源動力總成研發生產、新能源汽車設計、整車生產與銷售的專業化高新技術企業,打造一個集新能源汽車技術研發、整車生產、市場運營于一體價值共生系統。2015年中能東道自主研發的U能電動汽車以續航超500公里的卓越成績,目前集團正在全力研發超級跑車、智能微型車、車聯網、輕量化新材料輪轂電機、無人駕駛等前沿課題,成為民族汽車品牌強勢突圍的先導力量。

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